The Richest: đặng thành tâm

Đại gia Việt vận hạn: Muốn tự tử,, tìm đường lên chùa

doanh nhân, Đại gia, đặng thành tâm, Đặng Văn Thành tháng 12 17, 2014

Khi rơi vào tuyệt vọng, đại gia Đặng Thành Tâm đã có lúc muốn tìm đến cái chết, còn "ông trùm ngân hàng" một thời Đặng Văn Thành đã tìm đến cửa thiền để vượt khó khăn. Trên con đường trở thành những doanh nhân quyền lực, giàu có, ngoài những khoảnh khắc nổi tiếng, vinh quang và tự hào, không ít các đại gia Việt đều trải qua những thời điểm khủng hoảng, khó khăn, rơi vào tuyệt vọng. Bởi như bà Mai Kiều Liên, người đứng đầu của Vinamilk đã từng nhấn mạnh: “Ai nên khôn mà chẳng dại đôi lần”. Người giàu nhất ở Việt Nam năm 2007: Chỉ muốn uống thuốc sâu Ông Đặng Thành Tâm là CTHĐQT Tổng công ty Phát triển Đô thị Kinh Bắc. Ông là một doanh nhân Việt Nam thành đạt, được xếp hạng là người giàu nhất ở Việt Nam năm 2007 và thứ ba Việt Nam năm 2008, 2009 và 2010 dựa trên giá trị cổ phiếu sở hữu. Tuy nhiên, vào năm 2013, do gặp khó khăn không thể vay ngân hàng và gánh vác khoản nợ tồn đọng lên tới trên 3.000 tỷ đồng, ông Tâm bị gắn với biệt danh “đại gia Chúa Chổm”. Chia sẻ trên Tiền Phong, ông Tâm buồn rầu nói: “Lúc đó tôi biết trông vào đâu nữa, cứ nằm như một xác chết. Nói thật có nhiều lúc tôi chỉ muốn tự tử, chỉ muốn uống thuốc sâu cho xong chuyện thôi. Trên VNE, ông Tâm cũng thành thật tâm sự: “Tôi chỉ ước được trở về ngày xưa. Không phải mình tôi đâu, những anh khác nằm trong danh sách giàu nhất nhì sàn chứng khoán cũng ước mơ như vậy đấy. <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNpLGRXkWi2eIYzdgqh4eVVOxESyODFRxN4pc3Uy6t32U6WNVbGtYXDieMZUUHbWclgx1gXPOwi5Z0yFiGOsOp-XlGiw1vAOk0k0nYwkVG9AZLAjIQDE2t9q4ZyXU47HDRR8lqKF9gOpQ/s1600/thanh-tam.jpg" /></div> <div class=" a-c"></div>Ước như thế chả khác nào bảo mình trở về với máng lợn sứt mẻ, nhưng máng đó là của mình còn tốt hơn sống trong lâu đài xa hoa nhưng không phải của mình, lại canh cánh nỗi lo...”. <a name="more"></a> Hiện tại, ông chủ của Tổng công ty Phát triển Đô thị Kinh Bắc đã lấy lại được niềm tin bởi theo tính toán đến năm 2016, ông Tâm có thể xử lý xong số nợ trên nghìn tỷ đồng đang tồn đọng. Doanh nhân này cũng chia sẻ sẽ không đầu tư tiếp vào ngân hàng hay chứng khoán trong thời gian tới bởi không còn tâm trí cho lĩnh vực này. “Bà chúa” vàng nữ trang để nước mắt chảy vào trong Trong giới doanh nhân Sài Gòn, ít có người nào trải qua nhiều thăng trầm như bà Cao Thị Ngọc Dung – TGĐ công ty PNJ. Đã có lúc, tưởng như bà đã bị quật ngã, nhưng bà đã vượt qua ngoạn mục, tiếp tục dẫn dắt công ty đạt những thành tựu mới. Nhớ về cú sốc của mình trong công việc, bà Dung bật mí trên tạp chí Thế giới Đàn ông: “Năm 1989, giám đốc công ty Nông sản thực phẩm Phú Nhuận bị bắt vì lời tố cáo bâng quơ là tham nhũng, hối lộ. Tôi bị kéo dính vào chiếc bẫy quay cuồng của phe cánh trong nội bộ triệt hạ lẫn nhau. Không ngơ ngác nhìn với cặp mắt lý tưởng màu hồng, đối diện với những lần bị điều tra như tội phạm, tôi là một con người bản lĩnh, tự tin - một niềm tin sắt đá vào chính mình. May mà sự việc được xem xét minh bạch. Người giám đốc cũ của tôi vô can. Lúc đó là những năm 1990, danh dự và uy tín của tôi được phục hồi. Kể ra cũng chua chát. Nhưng thôi, hãy chọn lấy hoa hồng và để nước mắt chảy vào trong. Tôi đã tự nhủ và hành động như thế!”. Bà Dung cho biết: Thực tế đã dạy cho bà khôn lên rất nhiều. Cũng có lúc bà xao lòng tiến thoái lưỡng nan trước thực tế, nhưng rồi như một định mệnh, bà lại đứng lên và bước đi. Bốn năm, từ 1988 với số vốn ban đầu 7,4 cây vàng, năm 1992, công ty đã có số vốn 20 tỉ đồng, là phần “lực” của Đông Á sau đó. Hiện tại, PNJ đã tự hào khi sở hữu các nhãn hiệu trang sức có uy tín và đẳng cấp tại Việt Nam như: trang sức vàng PNJ, trang sức bạc PNJSilver, CAO Fine Jewellery, vàng miếng Phượng Hoàng PNJ – DongA Bank. Tìm đến cửa thiền để vượt biến cố Ông Đặng Văn Thành, nguyên Chủ tịch Hội đồng quản trị ngân hàng Sacombank đã từng phải tìm đến cửa thiền để vượt qua biến cố. Năm 2012, gia đình ông Thành gặp biến cố lớn khi Sacombank bị thâu tóm, hai cha con ông phải bán toàn bộ số cổ phần (năm 2013) và rút lui khỏi ngân hàng do chính mình sáng lập ra. Ông Thành bày tỏ cảm xúc về khoảng thời gian tuyệt vọng trên Bizlive: “Tôi còn nhớ lúc ấy mình chỉ biết đứng nhìn khách hàng đến rút tiền ồ ạt. <div class=" a-c" style="text-align: center;"><img alt="đại-gia, đặng-thành-tâm, đặng-văn-thành, kinh-doanh, đại-gia-việt, giám-đốc," src="http://imgs.vietnamnet.vn/Images/vnn/2014/12/18/08/20141218082642-van-thanh.JPG" title="đại-gia, đặng-thành-tâm, đặng-văn-thành, kinh-doanh, đại-gia-việt, giám-đốc," /></div>Nếu không có tiền chi trả họ sẽ họ ùa vào đập phá trụ sở, tranh giành tài sản. Ròng rã 6 tháng trời nhân viên chỉ được trả lương cầm chừng... Hàng ngày, tôi lo việc đối phó chi trả ngoài ngân hàng, tính toán lượng khách sẽ đến đòi nợ trong ngày mai…”. Ông Thành thú nhận: “Khoảng thời gian khó khăn ấy, nếu không có một “hậu phương vững chắc”, chắc hẳn tôi không thể trụ nổi”. Để vượt qua khó khăn, ông lặng lẽ đi đến nhiều ngôi chùa để tĩnh dưỡng và tạm quên đi những muộn phiền vì lẽ sống, tình người, chấp nhận không cố giữ mọi thứ đã không còn thuộc về mình. Đồng thời, để lấy lại năng lượng sau sự cố xảy ra với Sacombank, ông Đặng Văn Thành tạm gác công việc lại phía sau, ông cùng vợ du lịch. Khi bình tâm trở lại, ông tái xuất trong lĩnh vực mía đường cùng Thành Thành Công, công ty do vợ chồng ông gây dựng nên từ ngày khởi nghiệp. Hiện tại ông rất tự tin và tràn đầy năng lượng. Nữ doanh nghiệp được Forbes vinh danh: Từng thất vọng tới mức tuyệt vọng Bà Phạm Thị Việt Nga - Chủ tịch HĐQT công ty Dược Hậu Giang là một trong hai nữ doanh nhân Việt Nam được Forbes vinh danh trong bảng xếp hạng 50 nữ doanh nhân quyền lực nhất châu Á. Doanh nghiệp có doanh thu dẫn đầu ngành công nghiệp dược Việt Nam này đã từng có thời điểm đứng trên bờ vực phá sản. Bà Nga từng thú nhận trên báo Trí thức trẻ: “Tôi từng thất vọng tới mức tuyệt vọng, đó là khi Dược Hậu Giang không còn gì để mất, đứng trên bờ vực phá sản. Trước áp lực anh em công nhân không có việc làm, không đủ tiền để trả lương, tôi đã đưa đơn từ chức. Bởi tôi nghĩ, nếu tôi từ chức, sẽ có người tốt hơn lên thay thế, từ đó, anh em không rơi vào cảnh không có việc làm như vậy”. Nữ doanh nhân quyền lực này cho hay: Tâm trạng tuyệt vọng đó của bà kéo dài suốt cả một năm trời. “Tôi cứ bị giằng co giữa chuyện: nên ở lại hay nên thôi. Tuy nhiên, vì danh dự của người Đảng viên, truyền thống gia đình và vì công nhân viên động viên, chấp nhận dù khó khăn thế nào cũng theo chân tôi, nên tôi đã quyết định ở lại để tìm mọi cách dẫn dắt mọi người vượt qua. Đã có lúc tôi từng thất vọng tới mức tuyệt vọng”. Cuối cùng, Dược Hậu Giang cũng tìm ra cho mình một lối đi đúng đắn và cho tới thời điểm hiện nay gặt hái được nhiều thành công vang dội. Bà Nga được mọi người ưu ái gọi với những cái tên như “bông hoa thép trên thương trường”, “nữ tướng anh hùng ở xứ Tây Đô”, “nữ tướng thời mở cửa”. Bà Mai Kiều Liên và Vinamilk từng phải trả giá Năm 2013, với câu hỏi của phóng viên Diễn đàn doanh nghiệp về việc Vinamilk đã từng phải trả giá chưa, bà Mai Kiều Liên, Chủ tịch Vinamilk đã trả lời “có” bởi “ai nên khôn chẳng dại một đôi lần”. Bà chia sẻ: “Cách đây khá lâu, nhiều ý kiến cho rằng, Vinamilk nên mở rộng đầu tư vào ngành hàng thực phẩm. Các tập đoàn đa quốc gia trên thế giới cũng không chỉ làm có sữa, mà còn có đồ uống, bánh kẹo… Chính vì vậy, tôi nghĩ Vinamilk cũng có thể trở thành tập đoàn thực phẩm. Chúng tôi đầu tư chế biến cà phê trong vòng 2 năm, nhưng sau đó thấy không có triển vọng, chúng tôi bán mảng kinh doanh đó, không bị lỗ, nhưng việc này thể hiện là mình suy nghĩ chưa tới”. Tuy nhiên, theo bà Liên, việc Vinamilk tạm ngưng đầu tư vào các mảng khác ngoài sữa, cũng không phải là thất bại của Vinamilk. “Tôi không đặt tiêu chuẩn cho bản thân nên tôi không cảm thấy mình thất bại” – bà Liên nói. Quan điểm của vị nữ doanh nhân quyền lực Mai Kiều Liên là: không có gì mình không làm được. “Khi gặp khó khăn thì tôi lại càng tìm cách giải quyết cho bằng được. Những cái khó khăn nhất từ thời bao cấp, tôi đã vượt qua rồi, còn bây giờ, mình đã có đủ tài chính và nguồn lực về con người thì không có gì gọi là khó nữa” – bà Liên nhấn mạnh trên Diễn đàn doanh nghiệp. <div style="text-align: right;">(Theo Trí thức trẻ) </div>

Đại gia Việt vận hạn: Muốn tự tử,, tìm đường lên chùa

Khi rơi vào tuyệt vọng, đại gia Đặng Thành Tâm đã có lúc muốn tìm đến cái chết, còn "ông trùm ngân hàng" một th...

Đọc thêm »

Ông Đặng Thành Tâm hiến kế tiết kiệm 20 nghìn tỷ xây sân bay quốc tế

doanh nhân đặng thành tâm, đặng thành tâm, quản trị, sân bay long thành tháng 11 20, 2014

Để xây dựng được Cảng hàng không quốc tế hiện đại, cần phải trả lời bằng được hai câu hỏi: Vốn từ đâu? Đầu ra thế nào?  <div class="body" itemprop="articleBody">Trao đổi riêng với phóng viên Báo Giáo dục Việt Nam, Đại biểu Quốc hội Đặng Thành Tâm (đoàn TP.HCM) cho biết, ông đã gửi ý kiến về việc xây dựng Cảng Hàng không Quốc tế tới Chủ tịch Quốc hội và Đoàn đại biểu TP HCM. Ông Đặng Thành Tâm nhận định, Việt Nam cần có một Cảng Hàng không Quốc tế trong tương lai nhưng không nên xây dựng ở Long Thành. - Theo ông, để triển khai được dự án Cảng Hàng không Quốc tế Long Thành thì cần căn cứ vào những yếu tố nào? Ông Đặng Thành Tâm: Trước hết, tôi khẳng định là Việt Nam thực sự cần có một sân bay lớn mang tầm quốc tế, hiện đại, đáp ứng nhu cầu phát triển trong tương lai. Tôi là một doanh nhân, cho nên khi quyết định đầu tư vào bất kỳ dự án nào cũng chú ý tới hai vấn đề chính, đó phải là những đánh giá khoa học: Thứ nhất là đầu ra, tức là tốc độ tăng lượng khách qua các năm tại sân bay Long Thành thế nào? Trong đề án đã đề cập tới sự tăng trưởng của hành khách qua sân bay Tân Sơn Nhất công với dự đoán ở sân bay Long Thành sẽ thành sân bay trung chuyển quốc tế cho khu vực. Nhưng chỉ có tốc độ gia tăng hành khách qua các năm sử dụng số liệu sân bay Tân Sơn Nhất là có cơ sở khoa học, còn khách tăng do trung chuyển thì chưa có cơ sở khoa học. <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhslRcRh0obcZtXakwMU9dCMeOsZ1LjoXuADXtFpucvYCM8MwwK3A1ZgBWNLm5Cj1MsQ-E6bw1ovRyjNwfdaEok0dazoFyKlYmpuQrqlzTpXx0D50YENNNgs6b2XEbl3yHHZgNsj-pOgg/s1600/dangthanhtam.jpg" /></div><table class="picture"> <tbody><tr> <td class="pic"></td> </tr><tr> <td class="caption">Đại biểu Quốc hội Đặng Thành Tâm đề nghị xây dựng Cảng hàng không Quốc tế tại Cần Giờ (TP.HCM) thay cho Long Thành (Đồng Nai). </td><td class="caption"></td><td class="caption"></td><td class="caption"></td></tr></tbody></table>Vì sao như vậy? Tôi xin chỉ rõ ba lý do: Ba sân bay ở Bangkok, Hong Kong, Singapore là các sân bay quốc tế lớn và là sân bay trung chuyển rất tốt, nằm bao xung quanh sân bay Long Thành với thời gian bay dưới 2 tiếng; Các hãng hàng không đã ký hợp đồng lâu dài với các sân bay này nên không dễ dàng chuyển đi về sân bay Long Thành; Năm 2013 khách du lịch quốc tế vào Bangkok một năm là 26,7 triệu lượt; HongKong là 55 triệu lượt; Singapore là 17 triệu… giúp 3 sân bay này thành các sân bay nhộn nhịp và trung chuyển rất hoàn hảo. <a name="more"></a> Hiện nay, chúng ta chưa có kế hoạch nào thật sự tốt để thu hút được khách du lịch quốc tế, có Đại biểu Quốc hội đã nói ở nghị trường là chỉ có 7% du khách muốn trở lại Việt Nam. Giữ được sự ổn định đã khó, muốn tăng trưởng còn khó hơn, trong khi các quốc gia xung quanh thì đang làm rất tốt. Cách đây 3 kỳ họp, khi Chủ tịch Quốc hội hỏi Bộ trưởng Hoàng Tuấn Anh là liệu ngành du lịch Việt Nam có phấn đấu vượt qua được Thái Lan không thì Bộ trưởng chỉ nói rằng “liệu cơm gắp mắm” chứ không dám hứa. Quả thật, với tình hình du lịch hiện nay thì Việt Nam còn lâu mới theo kịp Thái Lan. <div class="notebox nleft"> <a href="http://giaoduc.net.vn/Xa-hoi/Dai-bieu-lo-ngai-Tien-te-hau-due-quan-he-roi-moi-den-tri-tue-post152402.gd"></a></div>Vấn đề thứ hai là nguồn vốn: Đến nay dự án tính sơ bộ là gần 19 tỷ USD nhưng dường như chỉ mới đưa ra được phần đầu tư vốn Nhà nước, coi như phần này là có và dự kiến đền bù lên đến hơn 20.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, phần còn lại ngoài ngân sách khoảng 13 tỷ USD chưa chứng minh được nguồn vốn. Tính toán một cách khoa học cho dự án và đặt ra những câu hỏi cần phải trả lời về vốn và đầu ra như tôi vừa phân tích rất cần có thời gian, và ngay cả khi dự án triển khai thì cũng phải mất nhiều năm mới hoàn thành được, vì yêu cầu kỹ thuật của một sân bay quốc tế hiện đại là rất cao. Vì vậy, trong lúc chưa đủ nguồn lực để làm một dự án như vậy thì buộc phải mở rộng và có giải pháp tối ưu để nâng công suất sân bay Tân Sơn Nhất. - Vậy ông có giải pháp gì để tháo gỡ những khó khăn trên, nhằm xây dựng thành công một Cảng hàng không quốc tế? Ông Đặng Thành Tâm: Tôi đề nghị xem xét lại việc chọn vị trí xây dựng sân bay Long Thành. Theo tôi thì nên chuyển dự án sân bay Long Thành với quy mô tương tự sang sân bay Cần Giờ (thuộc TP.HCM), vì nó sẽ mang lại rất nhiều lợi ích: Thứ nhất, tiết kiệm được hơn 20 nghìn tỷ đồng tiền đền bù, vì đất ở Cần Giờ là đất chủ yếu do Nhà nước quản lý. Chính phủ chỉ cần sử dụng ngay số tiền hơn 20.000 tỷ đồng tiết kiệm này cũng đã xây dựng được khá nhiều công trình mặt đất của sân bay, tạo đòn bẩy thu hút đầu tư trong và ngoài nước vào Cần Giờ. Diện tích khu vực Cần Giờ rộng hơn 70 nghìn héc-ta và có thể chọn lựa khu vực nào thuận tiện nhất để quy hoạch lên tới 20 nghìn héc-ta, ngoài việc phát triển sân bay quốc tế quy mô lớn còn phát triển đô thị đi kèm và tiến tới phát triển Cần Giờ trở thành đặc khu kinh tế của Việt Nam để thu hút đầu tư quốc tế và trong nước. <div class="notebox nleft"><a href="http://giaoduc.net.vn/Xa-hoi/Ong-Duong-Trung-Quoc-Tai-sao-lam-luat-ma-cu-noi-chuyen-tam-tu-post152192.gd"> </a> </div>Cần chú ý rằng 20 nghìn héc-ta này lớn hơn diện tích nội thành TP.HCM hiện nay, do vậy sẽ đáp ứng nhu cầu mở rộng và phát triển trong vài chục năm nữa của cả TP Hồ Chí Minh, vùng Đông và Tây Nam Bộ với dân số 5-6 triệu người, trong khi đó vẫn duy trì được 50 nghìn héc-ta cây xanh chính tại Cần Giờ để bảo vệ sinh quyển. Thứ hai, không ảnh hưởng hiện hữu và không xáo trộn đời sống của hàng nghìn người dân hiện đang sống ở Long Thành sẽ phải di dời đến nơi ở mới, tránh được những vấn đề phức tạp khi bố trí tái định cư. Thứ ba, giúp toàn bộ khu vực Cần Giờ trong tương lai với hơn 70 nghìn héc-ta sẽ thành một đặc khu kinh tế cực kỳ phát triển, đáp ứng quỹ đất và môi trường sống cho vài chục năm tiếp theo. Tạo ra quỹ đất lớn với đầy đủ hạ tầng thuận tiện giao thông để thu hút đầu tư trực tiếp xây dựng các đại công trường công nghệ cao và phát triển dịch vụ từ trung tâm tài chính ngân hàng đến phát triển du lịch. Đặc biệt, phát triển lành mạnh thị trường bất động sản tại đây giúp Nhà nước thu về nhiều tỷ đô la để bù chi phí xây dựng hạ tầng và sân bay.  Đặc khu kinh tế Cần Giờ sẽ đem lại lợi ích to lớn, lâu dài và bền vững cho đất nước Việt Nam. Đồng thời vẫn giữ được môi trường sinh thái, vì mật độ xây dựng thấp. <table class="picture"> <tbody><tr> <td class="pic" style="text-align: center;"><img alt="" src="http://img.giaoduc.net.vn/w500/Uploaded/ngocquang/2014_11_20/sanbaytansonnhatgiaoducnetvn.jpg" /></td> </tr><tr> <td class="caption">Đại biểu Đặng Thành Tâm cho rằng, trong thời gian nghiên cứu và đầu tư một cảng hàng không quốc tế hiện đại thì vẫn cần nâng cấp cho sân bay Tân Sơn Nhất.  Thứ tư, điều đặc biệt may mắn là hiện nay Bộ Giao thông Vận tải đã khởi công đường cao tốc Long Thành - Dầu Giây, Bến Lức - Long An… trong đó có cầu lớn kết nối với Long Thành, Đồng Nai với Cần Giờ, kết nối Cần Giờ với TP.HCM qua Cầu Bình Khánh, kết nối đến Long An và qua đó kết nối với các tỉnh miền Tây Nam Bộ. Như vậy, sân bay Cần Giờ sẽ không chỉ giúp các tỉnh miền Đông Nam Bộ phát triển mà còn giúp các tỉnh miền Tây Nam Bộ phát triển. Từ trung tâm TP.HCM, các tỉnh miền Đông, miền Tây chỉ mất 1 giờ xe chạy trên cao tốc là tới sân bay Cần Giờ. Ngược lại, sân bay Long Thành nằm ở trung tâm miền Đông nên chủ yếu chỉ có lợi cho các tỉnh vùng này. Tuy nhiên nếu dự án triển khai tại Cần Giờ, có một số yếu điểm cần tính đến, đó là: Một là nền đất yếu, nhưng đây là vấn đề hoàn toàn có thể khắc phục được với kỹ thuật hiện đại của ngành giao thông hiện nay. Chúng ta thấy rằng Nhật Bản và HongKong còn lấn biển để xây dựng sân bay; Hai là chưa có đường giao thông và cầu để kết nối vì đang xây dựng đường và cầu; Ba là không có dân để tạo lực lượng lao động, giải pháp là giãn dân ở TP.HCM và các vùng lân cận di dân dần về đó làm việc và sinh sống.</td></tr></tbody></table> - Trân trọng cảm ơn ông! <div style="text-align: right;">Theo Giaoduc.net.vn</div></div>

Ông Đặng Thành Tâm hiến kế tiết kiệm 20 nghìn tỷ xây sân bay quốc tế

Để xây dựng được Cảng hàng không quốc tế hiện đại, cần phải trả lời bằng được hai câu hỏi: Vốn từ đâu? Đầu ra thế nào? Trao đổi riêng với p...

Đọc thêm »