The Richest: AirAsia

<div class="sapo" data-field="sapo">
Gần 2 thập kỷ trước, hàng không giá 
rẻ gần như không tồn tại. Ngày nay, nó chiếm hơn một nửa lưu lượng tại 
Đông Nam Á, cho phép nhiều người được bay lần đầu tiên trong đời. Sự 
bùng nổ này có công rất lớn của doanh nhân Anthony Fernandes.</div>
<div class="sapo" data-field="sapo">
 </div>

Là cựu quan chức của Warner Music, ông Fernandes mua lại AirAsia từ chính phủ Malaysia năm 2001 và biến nó thành hãng hàng không giá rẻ
 đầu tiên của châu Á. Từ một công ty chỉ có 2 máy bay, 250 nhân viên và 
hàng trăm triệu USD nợ nần, ông đưa AirAsia nên những nấc thang cao hơn:
 ngày nay, hãng có 220 máy bay, tuyển dụng 20.000 người, chuyên chở 65 
triệu hành khách mỗi năm. AirAsia được xướng tên là hãng hàng không giá 
rẻ tốt nhất thế giới 8 năm liên tiếp và năm nay được Mỹ “bật đèn xanh” 
để khai thác đường bay sang Mỹ. 
 
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" data-original-height="395" data-original-width="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTveWXxyq9obbulOmmQUsx65QleGoPtCUCjkTd636GLXk_UfzroelGce7RFxkDhpmo3sUf4RKVTFVt_ZY2fx8SABfCgDpA35PWUVQkxYoqot_BNj01sMph84Zr0xvvpm7JALxDIIgkhvw/s1600/CEO+AirAsia+Tony+Fernandes.jpg" /></div>
<div style="margin: 0px; text-align: center;">
 CEO AirAsia Tony Fernandes</div>
<div class="VCSortableInPreviewMode IMSCurrentEditorEditObject" type="Photo">
<div class="PhotoCMS_Caption">
</div>
</div>

Dù vậy, không có thành công nào đạt được dễ dàng. Trong một phiên 
thảo luận gần đây với CEO Catcha Group Patrick Grove, ông Fernandes đã 
chia sẻ một số bài học giá trị rút ra được trong thời gian qua.

Tận dụng sức mạnh của Internet và công nghệ mới

Khi mua AirAsia, ông Tony thừa nhận ông rất sợ thất bại. “Tôi không 
lo bản thân thất bại mà lo cho 250 nhân viên. Nếu chúng tôi thất bại, họ
 sẽ mất việc”.

Như bất kỳ công ty nào mới khởi nghiệp, AirAsia luôn trong tình trạng
 thiếu tiền. “Tôi chưa bao giờ nghĩ xa hơn tuần kế tiếp vì chúng tôi 
thực sự không có nhiều tiền. Chúng tôi không có kinh nghiệm và chỉ có 2 
máy bay so với các đối thủ lớn hơn nhiều. Thật đáng sợ”.

Ông cố gắng gọi vốn, xin vay thế chấp, tiếp cận các ngân hàng tín 
dụng nhưng không thành công. Ông chỉ là một người vừa rút khỏi ngành 
công nghiệp âm nhạc và đột nhiên quyết định thành lập một hãng hàng 
không. Đây hoàn toàn không phải câu chuyện có sức thuyết phục.

“Internet chính là cứu tinh của chúng tôi”, ông Fernandes nói.

Nó cho phép AirAsia bán vé trước, có thêm tiền để xoay xở cho đến khi
 phát triển đủ lớn để được đồng ý cho vay. Nó cũng giúp công ty bán vé 
trực tiếp cho khách hàng, loại bỏ kênh phân phối truyền thống, cắt giảm 
chi phí. Theo CEO AirAsia, thương mại điện tử nay chiếm tỉ lệ lớn trong 
việc kinh doanh của hãng, mang về khoảng hơn 1,5 tỷ USD doanh thu năm 
ngoái.

Tương tự những ngày đầu, thương mại điện tử chứng minh là “phao cứu 
sinh” cho AirAsia vài năm gần đây khi cạnh tranh trên thị trường ngày 
một khốc liệt, dẫn đến giá vé giảm mạnh. Một phần lớn doanh thu đến từ 
bán hàng hóa và dịch vụ phụ trợ trên mạng, bao gồm mọi thứ từ hành lý 
xách tay, ghế ưu tiên, suất ăn trên máy bay, Wi-Fi cho đến dịch vụ cho 
thuê xe hơi, phòng khách sạn.

Làm ra sản phẩm tốt, mọi người sẽ mua nó

Không dễ để bắt mọi người dùng Internet khi mới bắt đầu. “Internet đã
 có nhưng không ai dùng thẻ tín dụng”, ông nhớ lại. Đây là một thử thách
 đồng thời cũng là cơ hội. “Tôi hiểu người Malaysia rất rõ. Nếu bạn đưa 
ra một giao dịch có lợi, họ sẽ tìm cách mua nó… Chúng tôi sẽ tìm ra 
cách”.

Ngay cả đại dịch SARS năm 2002 cũng không làm họ nhụt chí. Thời điểm 
ấy, khách du lịch trở nên thận trọng hơn khi bay nhưng Fernandes lại 
thấy nó chính là thời cơ để xây dựng thương hiệu. “Tôi đi đến nhóm tiếp 
thị và nói: “hãy tăng gấp ba lượng quảng cáo lên”. Họ hỏi tôi đã uống 
thuốc mê gì vậy. Bởi không ai quảng cáo, tôi nói, “giảm giá đi”. Tôi 
hiểu người Malaysia – nếu hạ giá đủ thấp, họ sẽ mạo hiểm cả mạng sống 
của mình”.

Nhìn về nơi chưa ai nhìn

Dù ban đầu tập trung vào thị trường nội địa, AirAsia vẫn nhìn thấy cơ
 hội khổng lồ tại các nước Đông Nam Á còn lại do chưa đối thủ nào tiến 
hành. “Mọi người tập trung vào Ấn Độ, Trung Quốc… còn tôi nghĩ có 700 
triệu người đang ở đây, tại sao không ai muốn làm”, ông Fernandes hồi 
tưởng.

Họ đã tận dụng lợi thế của người tiên phong và bay đến các điểm chưa 
ai phục vụ. Từ các nước ASEAN, AirAsia mở rộng sang Ấn Độ rồi đến Trung 
Quốc.

Cơ hội không đến thường xuyên, hãy nắm lấy nó

Không phải ai cũng biết, trước khi gia nhập ngành ghi âm và hàng 
không, ông Fernandes từng là kế toán tại các công ty của tài phiệt Anh 
Richard Branson. Ông Branson sở hữu tập đoàn Virgin, công ty mẹ của hãng
 hàng không Virgin Atlantic.

Tuy nhiên, ông không dễ để có công việc này mà khi đi phỏng vấn, nhà 
tuyển dụng thường bảo ông “Đi xuống địa ngục đi”. May mắn là trên đường 
ra khỏi phòng, ông nhìn thấy Branson đi vào. “Tôi nghĩ có nên làm người 
Malaysia xấu hổ và chỉ mỉm cười rồi bước đi hay nắm lấy cơ hội này”. Sau
 đó, họ bắt đầu trò chuyện và dường như nhìn thấy gì đó đặc biệt ở 
Fernandes, Branson đã cho ông công việc. Vài năm sau, họ trở thành những
 người bạn chí cốt và cùng nhau lập AirAsia X, khai thác các đường bay 
đến Trung Đông, Úc và châu Âu.

“Nếu có bài học nào đó, đó chính là cơ hội không đến thường xuyên nên nếu thấy nó, hãy nắm lấy”. 
 
<div style="text-align: right;">
ICTnews </div>

Internet đã cứu AirAsia như thế nào: Bài học từ CEO Tony Fernandes

Gần 2 thập kỷ trước, hàng không giá rẻ gần như không tồn tại. Ngày nay, nó chiếm hơn một nửa lưu lượng tại Đông Nam Á, cho phép nhiều ngư...

Đọc thêm »