The Richest: Sergio Marchionne

<div class="sapo" data-field="sapo">
Sergio Marchionne được mô tả là người "chuyên sửa lỗi" cho các doanh nghiệp ôtô và là một huyền thoại của ngành ôtô hiện đại... </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" data-original-height="400" data-original-width="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYKjNJovalA53wZeljMBpp4PW00WOnhTYPJI3yAaqYITjHx3EMVju-QriaJobMyATLYTn4ENLrLnzCOgmAYLTjtpikevyF5XRhUuOMHe_SXWEqKqVvDnEoZ7Ot_zS9bosWuvMhOVmmXzU/s1600/Sergio+Marchionne.jpg" /></div>

 
 
<div class="clearfix news-content contentdetail" data-field="body" id="ContentFirstFull">
Sergio Marchionne, cựu giám đốc điều hành (CEO) 
của Fiat Chrysler Automobiles (FCA) và Ferrari, vừa qua đời ở tuổi 66 
chỉ vài ngày sau khi từ chức. Ông Marchionne được xem là huyền thoại kém
 may mắn nhất của nền công nghiệp ôtô hiện đại.  
 
Cuối tuần qua, 
hội đồng quản trị của cả FCA và Ferrari đều đã tổ chức các cuộc họp khẩn
 cấp để tìm người thay thế cho Marchionne khi tình trạng sức khoẻ của 
ông đột ngột xấu đi vì ca phẫu thuật vai. 
 
Sinh ra tại Abruzzo, 
Italy vào năm 1952 nhưng sau đó ông chuyển tới Canada ở tuổi thiếu niên 
và theo học ngành kế toán tại đây. Sau khi ra trường, ông bắt đầu sự 
nghiệp tại một số doanh nghiệp Canada trước khi trở lại châu Âu. 
 
Vực dậy Fiat, đưa Chrysler trở lại từ vực thẳm 
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTrg13ZhaP79utEGGryLg8vfTHt_F2KththqhW_Tf3dtfRkKMFtiWYCvmJPBWMmYTOSvKLdU7QVP8ZvLj-Hj0BMVUbG0BYCNW24U7RVscJp2FSY62LdAxPoCpnX-4Mn2jIAyBg0opiPlU/s1600/Sergio+Marchionne.jpg" /></div>
<div class="" data-placeholder="[nhập chú thích]" style="text-align: center;">
 Marchionne tiếp quản Chrysler vào năm 2009. Ảnh: Getty Images</div>
 
Trước
 khi gia nhập ban giám đốc của Fiat vào năm 2003, Marchionne không hề có
 kinh nghiệm trong ngành công nghiệp ôtô. Năm 2004, ông được bổ nhiệm 
làm CEO của Fiat. 
 
"4 năm trước, Fiat là một tấn trò cười", 
Marchionne viết trên Tạp chí Harvard Business Review vào năm 2008. "Bất 
cứ khi nào mở một tờ báo ở Italy, bạn sẽ thấy một câu chuyện đáng xấu 
hổ: Fiat tiếp tục thua lỗ; dòng xe mới thất bại; đang có biểu tình ở đâu
 đó. Điều thậm chí tồi tệ hơn với tôi chính là công ty đã trải qua 4 đời
 CEO chỉ trong 3 năm. Hãy tưởng tượng việc tôi xuất hiện vào tháng 
6/2004 và là người thứ 5 thử hồi sinh thứ mà hầu hết đều coi là xác 
chết". 
 
Nhưng Marchionne đã làm được. Ông giúp Fiat lột xác với 
phong cách làm việc luôn tràn đầy năng lượng, không biết mệt mỏi và luôn
 đặt yêu cầu cao. Trong cuộc khủng hoảng tài chính năm 2009, Marchionne 
quyết định thâu tóm Chrysler - hãng ôtô Mỹ đã kiệt quệ trong nhiều năm 
và đang trên bờ vực thẳm. Marchionne đã giúp vực dậy và đưa hãng xe này 
trở lại thời ăn nên làm ra khi Mỹ phục hồi khỏi Đại khủng hoảng và thị 
trường ôtô nước này lập nhiều kỷ lục mới về doanh thu. 
 
Fiat đã mua
 lại cổ phần của chính phủ Mỹ và Liên đoàn lao động United Auto Workers 
tại Chrysler (sau cuộc giải cứu năm 2009) và đưa công ty lên sàn chứng 
khoán thành công vào năm 2015, ngay khi các thương hiệu và Jeep của công
 ty này "lên hương" nhờ sự phục hồi của các dòng xe bán tải và SUV.  
 
Đưa Ferrari lên một tầm cao mới  
 
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5hN851JQwnoG52qojYRBtlPWlIRextNbYY5T7XN88P2iynZqFPp69Tj_lGjvTktbr4gGk2Hfg4ayTSfZUsoyakpN-PT0mPqAZ5Ch29Lw-UaboLNIhwibuTP8DE6mH65Rpiz3J-rsY0QI/s1600/Sergio+Marchionne.jpg" /></div>
<div class="" data-placeholder="[nhập chú thích]">
 Marchionne(ngoài cùng bên phải) tại sự kiện IPO (chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng) của Ferrari vào năm 2015. Ảnh: AP.</div>
 
Tại
 Ferrari, Marchionne gặp nhiều bất đồng với CEO lâu năm Luca di 
Montezemeloover, trong đó có việc mở rộng sản xuất của thương hiệu siêu 
xe lâu đời của Italy. Trong khi Montezemelo muốn giữ sản lượng ở mức 
7.000 chiếc/năm trong khi Marchionne muốn 10.000. 
 
Để giải quyết 
vấn đề này, ông đảm nhiệm luôn vị trí chủ tịch kiêm CEO, đồng thời giám 
sát các chiến dịch liên quan tới cuộc đua Công thức Một của Ferrari. 
Trên phố Wall có nhiều đồn đoán rằng sẽ có một vụ IPO tương tự cho các 
thương hiệu xe Maserati hoặc Alfa Romeo - thuộc sở hữu của FCA, hoặc cả 
hai. 
 
Tuy nhiên, ông cũng tuyên bố ý định sẽ rút khỏi vị trí CEO 
của FCA vào năm 2019, để lại những quyết định như vậy cho người kế nhiệm
 - người vẫn chưa được công bố khi ông bị bệnh (Marchionne dự định tiếp 
tục làm CEO của Ferrari tới năm 2021). 
 
Marchionne cũng không hề 
ngần ngại bày tỏ quan điểm tiêu cực về sự yếu kém trong cách vận hành 
ngành công nghiệp ôtô toàn cầu. Năm 2015, ông viết một bản phân tích 
chấn động về sự yếu kém của các công ty. Bài phân tích sau đó được lan 
truyền và thảo luận rộng rãi, đa số ủng hộ quan điểm của ông rằng ngành 
công nghiệp ôtô quá thừa công nghệ, đam mê những đồng tiền dễ dãi và tìm
 mọi cách để duy trì năng lực sản xuất đang quá dư thừa.  
 
"Ông trùm" nghiện công việc của ngành ôtô  
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" data-original-height="402" data-original-width="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5PsHqU3eo-0wnyCKVT13S8-ljtpO5O8HNOjFlcXyeF5nJ8A6hrA1k3v0H1Sl8Eick0plYdXhDiyhyphenhyphenh-WgfPvUR7B4H4Y_1Uc6pUiF_4wpYhcQAzAXjuo-nKEKTfmuTEJwOK4FzBO2YT4/s1600/Sergio+Marchionne.jpg" /></div>
<div class="" data-placeholder="[nhập chú thích]">
 Marchionne từng cố gắng nhưng không thành trong việc thuyết phục GM sáp nhập với FCA. Ảnh: Thomson Reuters.</div>
 
Những
 việc Marchionne làm hoàn toàn không đi chệch khỏi cá tính thẳng thắn. 
Ông không ngại bảo vệ quan điểm của bản thân, ví dụ như tranh cãi rằng 
xe điện là thứ gây lãng phí thời gian, ngược lại hoàn toàn với quan điểm
 của CEO Tesla Elon Musk. (Ông thay đổi quan điểm về vấn đề này vào năm 
2017 và 2018, bắt đầu nhìn công nghệ xe điện một cách nghiêm túc hơn). 
 
Marchionne
 cũng tìm cách hợp tác với công ty phát triển xe tự lái Waymo của 
Alphabet để giúp FCA bắt kịp về công nghệ. Ông cũng đang chuẩn bị sẵn 
sàng cho Ferrari tung ra dòng xe SUV đầu tiên, cũng như một phiên bản 
siêu xe điện. 
 
Marchionne được mô tả là một người nghiện công việc.
 "Trở thành lãnh đạo của Fiat là quyết định có ảnh hưởng lớn tới cuộc 
sống của tôi. Nó không giống như việc tham gia một câu lạc bộ", ông viết
 trên Harvard Business Review. 
 
Với Fiat và Ferrari ở Italy, FCA có
 trụ sở ở London (Anh) và hoạt động của Chrysler ở Auburn Hill, Michigan
 (Mỹ), Marchionne thường xuyên phải di chuyển. Ông hầu như không ngủ 
nhiều và có khi làm việc tới nửa đêm nên thường xuyên hút thuốc và uống 
cà phê. Ông hiếm khi mặc vest và hình ảnh thường gắn liền với áo len 
đen. 
 
<div style="text-align: left;">
Sự ra đi của Marchionne là sự tổn thất lớn đối với ngành công
 nghiệp ôtô, mất đi một người lãnh đạo mà theo mô tả của bản thân ông là
 "người chuyên sửa lỗi" cho các doanh nghiệp. </div>
<div style="text-align: right;">
</div>
<div style="text-align: right;">
Vneconomy </div>
</div>

CEO huyền thoại từng vực dậy Fiat và Chrysler là ai?

Sergio Marchionne được mô tả là người "chuyên sửa lỗi" cho các doanh nghiệp ôtô và là một huyền thoại của ngành ôtô hiện đại... ...

Đọc thêm »